Conseils pour bien utiliser le vélo

LE VÉLO 

Dans chaque véhicule, il est indispensable, et parfois obligatoire, un examen périodique de l’état de ses éléments pour garantir son bon fonctionnement et pouvoir circuler en toute sécurité.

Dans le cas du vélo, les principaux points à vérifier sont l’état des pneus, des roues, des freins, des systèmes d’éclairage, les jeux des différents roulements (notamment la direction), la bonne hauteur de la selle et du guidon.

De plus, il est plus que conseillé d’avoir un équipement minimum pour faire face à la panne la plus courante : la crevaison. Pour ce faire, il faut emporter une pompe ou un gonfleur (adapté au type de valve disponible sur les roues), une ou deux chambres à air de rechange (ou à défaut, une boîte de patchs), des démonte-pneus et une clé adaptée pour desserrer les pneus, les roues du cadre.

Il ne fait pas de mal non plus de transporter des ampoules ou des piles de rechange pour le phare et le feu arrière, du moins lors de la conduite de nuit.

SÉCURITÉ 

Le casque.

Son utilisation doit être automatisée et totalement intégrée à chacune des sorties, et doit être correctement paramétrée.

 La sonnette.

Comme dans d’autres domaines, le bon sens doit prévaloir et la cloche ne doit être utilisée qu’en cas de nécessité.

 Être vu.

Au crépuscule (à l’aube et au crépuscule) ou la nuit, en plus d’utiliser l’éclairage et de s’assurer que les réflecteurs des vélos sont en parfait état, il faut souligner la nécessité et l’obligation d’utiliser un élément réfléchissant dans les vêtements. capable d’avertir d’autres personnes.

 La règle de sécurité dans les manœuvres.

Pour effectuer n’importe quelle manœuvre, il est nécessaire d’apprendre et de mémoriser les quatre étapes suivantes :

• Observez si les circonstances de la circulation (autres véhicules, piétons…) et de la route (signalisation, obstacles…) permettent d’effectuer le changement.

• Signalez visiblement la nouvelle adresse à l’avance.

• Vérifier l’absence de risque pour effectuer la manœuvre.

• Enfin, manœuvrez de manière décisive.

LA NORMATIVE 

Il ne faut pas oublier que le vélo est un véhicule, et à ce titre est soumis aux règles de circulation et de sécurité routière. Il est très important que cela soit compris et accepté, important pour votre sécurité et celle de votre entourage.

Par conséquent, il est conseillé de respecter tous les messages des panneaux de signalisation : feux tricolores, carrefours, ronds-points…, ainsi que de renforcer les tronçons indiqués ci-dessous :

• D’une manière générale, évitez de gêner indûment la circulation ou de causer des dangers ou des inconvénients inutiles aux personnes.

• Il est nécessaire de conduire avec diligence et prudence en évitant les comportements imprudents. Ce type de conduite est considéré comme des infractions très graves.

• Le taux d’alcoolémie maximal est de 0,25 milligramme par litre d’air expiré et toute personne qui conduit un vélo doit se soumettre au test obligatoire.

• L’utilisation du casque de protection homologué est obligatoire sur les routes interurbaines, étant conseillé de l’utiliser sur tous les types de routes, même urbaines et tout terrain.

• La conduite à l’aide d’écouteurs branchés sur des récepteurs de son ou des lecteurs ainsi que l’utilisation d’un téléphone portable sont interdites.

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COMMENT SONT RÉALISÉES LES MANUVRES 

Incorporation à la route

Avant de démarrer ou de rejoindre la circulation, vérifiez, en regardant en arrière, que d’autres véhicules ne s’approchent pas ou qu’ils sont suffisamment éloignés.

 Mises en garde

Les vélos, comme les autres véhicules, doivent avertir en temps utile des manœuvres à effectuer.

Tourne à droite:

Il y a deux options pour signaler le virage à droite :

• Levez le bras gauche horizontalement à hauteur d’épaule et formez un angle de 90º avec l’avant-bras.

• Levez le bras droit complètement à l’horizontale.

Tourne à gauche:

Levez le bras gauche horizontalement et parallèlement au sol, paume vers le bas.

Changements de direction

S’il est prévu d’effectuer le changement sur une route à double sens où cela est autorisé, le vélo doit respecter la séparation longitudinale ou la marque médiane, et si celle-ci n’existe pas, elle ne doit pas envahir la zone destinée à circuler en sens inverse. direction.

Sur les routes interurbaines, et s’il n’y a pas de voie aménagée pour faire demi-tour, le vélo doit être placé à droite, hors de la route dans la mesure du possible, et commencer la manœuvre à partir de cet endroit.

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COMMENT SE DÉPLACER DANS LA VILLE 

• Lorsqu’il y a une piste cyclable, son utilisation par les vélos est obligatoire. Dans ces cas, il n’est pas possible de circuler sur la route.

• Lorsqu’il n’y a pas de piste cyclable, vous devez circuler du côté droit de la route, le long de la bande d’arrêt d’urgence. Il est permis de le faire sur l’épaule lorsque cela n’est pas pratique, mais il faudra le faire circuler le plus près possible du côté droit.

• L’entrée sur la route doit toujours se faire après avoir constaté qu’aucun véhicule ne pourrait (ou pourrait) gêner lors de l’exécution de la manœuvre.

• Pour accéder à la route, il faudra attendre que les conditions soient adéquates, en tenant compte de la vitesse et de la position des véhicules qui s’y trouvent déjà et/ou ceux qui ont l’intention de rejoindre la circulation dans le même tronçon.

• Lorsque vous accédez à une rue différente de celle que vous empruntez, freinez pour respecter les nouvelles conditions.

• Le code de la route interdit le vélo sur les trottoirs. En eux, vous devrez prendre le vélo à la main, marcher. Si vous marchez sur le trottoir avec votre vélo à la main, veillez à ne pas le rapprocher trop près des piétons.

• Tout comme les autres véhicules doivent respecter les vélos pour leur faiblesse, ils doivent aussi respecter les piétons. Un exemple clair est la traversée des passages piétons, où les piétons ont la préférence.

• Nous n’avons pas à attendre le dernier moment pour avertir un piéton de notre présence, et si nous voyons qu’il peut croiser notre chemin, nous devons modérer notre vitesse jusqu’à ce qu’elle corresponde à la vôtre.

• Si vous conduisez dans une rue avec des véhicules garés à droite, pour éviter les mauvaises surprises, comme l’ouverture d’une portière de voiture, roulez toujours en ligne droite.

Conduire en ville peut sembler facile, mais le danger se cache à tout moment si vous ne faites pas un peu attention :

• Ponceaux et grilles mal assemblés.

• Sur les rues refaites, des marches latérales parfois dangereuses apparaissent.

• Obstacles tels que les voitures qui vont quitter un parking, l’ouverture des portes des voitures garées, les bus partant de leur arrêt ou les piétons traversant là où ils ne devraient pas. La meilleure solution est l’attention lors de la conduite.

COMMENT SE DÉPLACER SUR LA ROUTE

• Lorsqu’il y a une piste cyclable, son utilisation par les cyclistes est obligatoire. Dans ces cas, il n’est pas possible de rouler sur la route, même pas sur l’accotement de la route.

• Lorsqu’il n’y a pas de chemin propre aux cyclistes, vous devez circuler du côté droit de la route, le long de l’accotement. Il est permis de le faire sur l’épaule lorsque cela n’est pas pratique, mais il faudra le faire circuler le plus près possible du côté droit.

• Il est interdit de circuler sur les autoroutes ou les autoroutes (bien qu’il puisse y avoir des exceptions pour ces dernières) car les vélos ne peuvent légalement atteindre la vitesse minimale requise pour y circuler.

• Si pour une raison quelconque vous devez marcher avec votre vélo main dans la main le long du bord de la route, en l’absence de trottoir, cela se fera à droite, contrairement aux piétons qui doivent le faire à gauche.

• La vitesse maximale à laquelle un vélo peut circuler sur les routes interurbaines est de 45 km/h.

• L’entrée sur la route doit toujours se faire après avoir constaté qu’aucun véhicule ne pourrait (ou pourrait) gêner lors de l’exécution de la manœuvre.

• Pour accéder à la route, il faudra attendre que les conditions soient adéquates compte tenu de la vitesse et de la position des véhicules qui s’y trouvent déjà et/ou ceux qui ont l’intention de rejoindre la circulation dans le même tronçon.

COMMENT ROULER À LA CAMPAGNE ET À LA MONTAGNE 

La plus grande différence entre conduire sur route et le faire sur des pistes ou des chemins de terre est la faible adhérence offerte par ces surfaces. Ainsi, il devra être pris en compte aussi bien dans les montées que dans les descentes.

Plus le pneu est épais, plus la pression peut être réduite, donc plus le confort est grand. Il n’est pas non plus pratique de maintenir la pression trop basse, car des piqûres par pincement peuvent se produire, caractéristiques de voir deux petits trous presque rapprochés dans la chambre.

Bien que cela puisse sembler amusant, traverser des ruisseaux sur le vélo est dangereux si vous ne voyez pas le fond, et aussi les roulements et autres parties du vélo souffrent inutilement.

Il convient de respecter une série de règles de conduite à la campagne, différentes de celles en milieu urbain :

• Respectez la propriété privée. Le domaine a aussi ses propriétaires, même si parfois cela n’en a pas l’air.

• Utilisez toujours les routes. Les raccourcis érodent le terrain, en plus il peut appartenir à quelqu’un.

• Ne chassez pas les animaux et essayez de passer inaperçu.

• Ne pas salir le champ. Ramenez à la maison tout ce qui a été apporté. Rien de plus et rien de moins.

• S’il est nécessaire d’ouvrir certaines barrières, fermez-les immédiatement après le passage pour empêcher le bétail de sortir.

COMMENT FREINER EFFICACEMENT 

Le frein le plus efficace est le frein avant. Bien qu’il y ait toujours le risque redouté de culbuter en cas d’utilisation intensive, le vélo freine dans moins d’espace en utilisant correctement les freins avant et arrière. Vous devez freiner avec détermination et suffisamment de force pour vous arrêter dans l’espace sécurisé, mais sans bloquer aucune des roues.

De même, pour éviter le blocage de l’une des roues, l’idéal est de freiner « par impulsion », c’est-à-dire en appuyant par intermittence sur le levier (serrer-desserrer-serrer-desserrer…) avec plus ou moins de force selon qu’il faut réduire vitesse ou même s’arrêter.

Il est préférable de freiner lorsque vous conduisez en ligne droite. De cette façon, le vélo sera en position verticale et la surface de caoutchouc maximale des pneus reposera sur la surface de la route. Gardez à l’esprit que plus le vélo est incliné sur l’asphalte, plus les roues seront inclinées, donc la quantité de «caoutchouc» en contact sera moindre et, par conséquent, le risque de dérapage sur les deux roues augmentera également.

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QUE FAIRE AVANT LES BACHES 

Bien qu’il n’y ait pas de règle précise pour éviter de tomber dans un nid-de-poule ou de trébucher sur un obstacle au sol, l’expérience peut nous aider. Évitez de regarder un point proche de la roue avant. De plus, comme le disent souvent les experts en cyclisme, « si vous regardez constamment un nid-de-poule, vous finissez par tomber dedans ». Le meilleur moyen d’éviter cette mésaventure est, une fois le trou identifié, de lever les yeux du sol et, en gardant le regard plus éloigné, de l’esquiver doucement avec le mouvement du guidon.

S’il n’y a pas d’autre choix et que vous allez franchir un nid-de-poule ou un obstacle sur la route, il est préférable de tenir fermement le guidon et d’adopter une position d’amorti avec votre corps (bras voûtés et debout sur les pédales avec vos jambes courbé).